Das Wachstum von Elektrofahrzeugen soll sich bis 2020 beschleunigen
Dies ist ein Gastblog, der von Experten von Wood Mackenzie verfasst wurde.
Die 2020er Jahre werden das Jahrzehnt des Elektrofahrzeugs sein. Zu Beginn der 2010er Jahre hatten Batterie-Elektrofahrzeuge (BEVs) typischerweise eine Reichweite von 80 bis 100 Meilen. Das Aufladen über Nacht war eine tägliche Notwendigkeit. Hatte man vergessen, das Fahrzeug zum Laden anzuschließen, so war man am nächsten Morgen unausweichlich zu Hause gestrandet. Heute beträgt die Reichweite eines Elektroautos 320 bis 400 km und kann sogar bis zu 600 km betragen, wie dies beim Tesla Model S der Fall ist. Ein durchschnittlicher Kunde könnte das Fahrzeug eine ganze Woche lang fahren, bevor es aufgeladen werden muss. Dies ist ein gutes Argument, um die Angst vor der Reichweite zu bekämpfen, die Autokäufer wiederum als Hauptgrund gegen den Kauf eines BEVs nennen.
Die teuerste Komponente eines BEVs ist der Akku. Bislang dominierten Lithium-Ionen-Packs die Branche. In den letzten 10 Jahren sind die Kosten für diese Packs drastisch gesunken. Es wird erwartet, dass BEVs in diesem Jahrzehnt am Point of Sale die Preisparität mit konventionellen Fahrzeugen erreichen. In der Zwischenzeit sind unter Berücksichtigung der günstigeren Betriebskosten die Gesamtbetriebskosten über einen Zeitraum von 10 Jahren für ein BEV bereits niedriger. Diese beiden Trends einer zunehmenden Reichweite und sinkender Preise für Akkus werden sich voraussichtlich auch im nächsten Jahrzehnt fortsetzen und den BEV-Marktanteil auf ein neues Niveau bringen.
Tesla, der heute beliebteste BEV-Hersteller, verzeichnete Anfang 2020 eine Marktkapitalisierung von über 100 Milliarden US-Dollar und war damit nominell der zweitgrößte Autohersteller hinter Toyota und vor Volkswagen (VW). Dieses Maß an Anlegervertrauen ist von den traditionellen Autoherstellern nicht unbemerkt geblieben. Sie ändern ihre Ansichten zu BEVs von einem Hilfsmittel zur Einhaltung der Emissionsvorschriften hin zu einem Produkt, das ihre zukünftige Rentabilität bestimmt. VW beispielsweise hat einen All-in-Ansatz gewählt und erwartet, dass bis 2028 45 Prozent seines Umsatzes mit BEV erzielt werden. Viele Autohersteller haben darüber hinaus Verträge mit BEV-Start-ups, Batterieherstellern und sogar mit Lithium-Bergbauunternehmen abgeschlossen. Dies zeigt den Glauben der Autohersteller an den kommenden Übergang und wie ernsthaft sie sich darauf vorbereiten. Unter Berücksichtigung dieser Aspekte wird der Marktanteil des BEV-Umsatzes in den Basisprojekten von Wood Mackenzie von 3 Prozent im Jahr 2019 auf 14 Prozent bis zum Ende des Jahrzehnts steigen.
Quelle: Wood Mackenzie. HEV = Hybrid Electric Vehicle, BEV = Battery Electric Vehicle, ICE = Internal Combustion Vehicle.
Prognosen sind kein Maßstab für zukünftige Ergebnisse, und Anlagen jeglicher Art unterliegen Risiken und Unsicherheiten.
Adoption in großem Maßstab
Bei einer Penetration von 3 Prozent sind die heutigen BEV-Käufer in erster Linie Innovatoren und Early Adopters. Als Gruppe verzeihen sie die Mängel und Nachteile der Technologie in weitaus höherem Maße. Sie sehen es als das, was es sein kann und nicht als das, was es ist. Um eine hohe Penetration zu erreichen, müssen BEVs Menschen ansprechen, die „nur ein gutes Auto wollen“. Um diesen Grundstatus zu erreichen, müssen BEVs kostengünstig, zuverlässig und vor allem bequem zu laden sein. Ohne ein starkes Argument, das Menschen zum Kauf von BEVs bewegt, wird eine groß angelegte Adoption möglicherweise nie zustande kommen.
Vor allem aber ist der Kauf eines Autos eine emotionale Entscheidung. Verlustaversion bedeutet, dass Verbraucher dazu neigen, sich an Technologien zu halten, die sie bereits kennen und auf die sie sich verlassen. Wenn Verbraucher der Meinung sind, dass die Reichweite eines Autos für ihren Zweck nicht ausreicht oder wenn sie der Meinung sind, dass die Ladeinfrastruktur ungeachtet der Realität fehlt, greifen sie auf den Kauf eines ICE-Modells (Internal Combustion Vehicle) zurück oder verlängern die Lebensdauer ihrer vorhandenen ICE Fahrzeuge. Das Team von BEV-Experten von Wood Mackenzie wird Autohersteller und Regierungen genau beobachten, um zu sehen, wie sie versuchen, den Verbraucher davon zu überzeugen, dass die Vorzüge von BEVs die Nachteile überwiegen.
Auswirkungen auf den globalen Rohstoffmarkt
Wood Mackenzie geht davon aus, dass die Nachfrage nach globalen Erdölprodukten allein aufgrund der Wirkung von BEVs um 1 Million Barrel pro Tag sinken wird. Wir gehen auch davon aus, dass Autobatterien weltweit einen erheblichen Teil der Nachfrage nach Rohstoffen wie Lithium, Kobalt, Graphit und Nickel ausmachen. Die zur Herstellung von Batteriekomponenten verwendeten Chemikalien müssen mindestens im Einklang mit der Zellherstellung ausgeweitet werden, während der Bedarf an Ladeinfrastruktur voraussichtlich neue Industrien für die Installation und Wartung von Ladestationen schaffen wird.
Autoren, die Beiträge zu diesem Blog verfasst haben:
Ram Chandrasekaran ist globaler Leiter der Abteilung Transportation & Mobility bei Wood Mackenzie in Houston. Er hat mehr als 12 Jahre Erfahrung in der Automobilindustrie, u. a. in den Bereichen Produktentwicklung, Systemmodellierung, Testen/Modellierung von Prototypenfahrzeugen und Akkus. Außerdem verfügt er über umfangreiches Wissen bezüglich behördlicher Vorschriften für den Kraftstoffverbrauch von Unternehmensflotten und die Prozesse, um diese zu erfüllen.
Wood Mackenzie, ein Unternehmen von Verisk Analytics, ist eine vertrauenswürdige Quelle für kommerzielle Informationen für den weltweiten Rohstoffsektor.
Wood Mackenzie ermöglicht Kunden bessere strategische Entscheidungen und bietet objektive Analysen und Beratung zu Vermögenswerten, Unternehmen und Märkten.
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