Tsingshans missliche Lage – Nickelsulfat mit hohem CO2-Gehalt für den Elektrofahrzeugsektor
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Eingebettete Emissionen innerhalb der Lieferketten kohlenstoffarmer Technologien gewinnen mit zunehmender Verbreitung an Bedeutung. Heutzutage hat die Herstellung von Elektrofahrzeugen (EVs) eine viel höhere CO2-Bilanz als die herkömmlicher Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Autohersteller arbeiten jedoch mit ihren Zulieferern daran, den CO2-Fußabdruck ihrer Produkte durch den Verbrauch von Rohstoffen zu reduzieren – insbesondere in der Batterie. Ein solcher Rohstoff ist Nickelsulfat. Nickelsulfat hat in den letzten Jahren das höchste absolute Nachfragewachstum unter den Batterierohstoffen erfahren und weist eine Vielzahl von Produktionswegen mit sehr unterschiedlichen Umweltauswirkungen auf.
Angesichts der Befürchtungen bezüglich des Nickelsulfatangebots hat Tsingshan geplant, in seinem geplanten Werk in Morowali in Indonesien Nickelsulfat über NPI (Nickel Pig Iron) zu produzieren. Dieser Weg würde die Umwandlung von NPI (hergestellt aus einem Nickel-Laterit-Erz) in einen Nickelstein erfordern, der dann für die Nickelsulfat-Umwandlung zur Verfügung gestellt würde. Zuvor wurde dies von Eramet in der Doniambo-Hütte durchgeführt, wo ein Teil des Ferronickels der Anlage in Matte für die elektrolytische Nickelproduktion umgewandelt wurde.
Tsingshans Pläne stehen jedoch in der Kritik, da argumentiert wird, dass auf diesem Weg hergestelltes Nickelsulfat einen erheblichen CO2-Fußabdruck verursachen würde. Neben den hohen Emissionen plagen auch die Nickel-Laterit-Bergarbeiter in Südostasien Sorgen um Nickel-Tailings-Dämme und die Landnutzung in tropischen Regenwäldern. Angesichts der Tatsache, dass der prognostizierte Absatz von Elektrofahrzeugen die Nachfrage nach Nickelsulfat ankurbeln wird, scheint dies einer so nachhaltigkeitsorientierten Branche zuwiderzulaufen.
Wie also wird sich Nickelsulfat, das von Tsingshans vorgeschlagenem Stein über die NPI-Route produziert wird, auf CO2-Basis mit bestehenden Routen vergleichen? Ist die vorgeschlagene Route so kohlenstoffintensiv, wie Kritiker argumentieren, und wenn ja, wiegt die zusätzliche Flexibilität der Herstellung von Nickelsulfat aus NPI die Nachteile der hohen grauen Emissionen auf?
Quelle: Wood Mackenzie Emissions Benchmarking Tool . Hinweis: MHP – Mixed Hydroxide Product, MSP – Mixed Sulfide Product
Die historische Wertentwicklung ist kein Hinweis auf die zukünftige Wertentwicklung und alle Anlagen können an Wert verlieren.
Um diese Fragen zu beantworten, hat Wood Mackenzie die CO2-Intensität verschiedener Nickelsulfat-Lieferwege im Rahmen des Emissions-Benchmarking-Tools bewertet.
Daraus schätzt Wood Mackenzie, dass die Produktion von Nickelsulfat von Tsingshans vorgeschlagener NPI-zu-Matt-Route eine CO2-Intensität aufweisen wird, die viermal höher ist als der Branchendurchschnitt. Die eingebetteten Emissionen dieser Route liegen deutlich über dem Durchschnitt des Nickelsulfatsektors.
Diese hohe Emissionsintensität ist auf einen erheblichen Energiebedarf und die starke Abhängigkeit von Kohlenbrennstoffen mit hohem CO2-Gehalt im Prozess zurückzuführen. Die Herstellung von Nickelmatten über NPI erfordert erhebliche Energiemengen im Schmelzprozess. Der Großteil dieses Stroms wird mit Kohlebrennstoff erzeugt, wobei zusätzliche Kohle als Reduktionsmittel im Schmelzprozess verwendet wird.
Es ist wichtig zu beachten, dass Elektrofahrzeuge unter Berücksichtigung der Gesamtlebensdaueremissionen von Verbrennungsmotoren (ICE) und Elektrofahrzeugen immer noch günstiger abschneiden. Die eingebetteten Emissionen aus Nickelsulfat, das bei der Kathodenproduktion verwendet wird, stellen einen kleinen Anteil der gesamten eingebetteten Emissionen der gesamten Lebensdauer von Elektrofahrzeugen dar. Die Besorgnis über die hohen Emissionen der geplanten Route von Tsingshan ist in den Auswirkungen begründet, die dieses Material auf davon abhängige Lieferketten in Gebieten mit Kohlenstoffsteuersystemen haben wird.
Auswirkungen von CO2-Steuerregelungen
Die Regulierungsbehörden versuchen, die Hersteller bei der Reduzierung von Emissionen zu unterstützen Die CO2-Politik muss zum Erreichen der Klimaziele erweitert werden, muss aber entsprechende Maßnahmen beinhalten, um die heimische Industrie vor ungerechtfertigter Bestrafung zu schützen. Das Verständnis der eingebetteten Emissionen von Importen ist ein wichtiger Schritt zur Angleichung der Wettbewerbsbedingungen. Initiativen wie das von der EU vorgeschlagene Batteriepasssystem, der Mechanismus zur Anpassung der CO2-Grenzen oder CO2-Steuerprogramme in den USA zeigen, dass Importeure von Materialien für Elektrofahrzeuge (EV) beim Import von Materialien mit hohem CO2-Gehalt mit Geldstrafen belegt werden.
Gleicht die zusätzliche Flexibilität, die Tsingshan durch die Fähigkeit des Werks in Morowali zur Herstellung von Nickelmatten über NPI gewährt wird, das Risiko der Benachteiligung in bestimmten Märkten aus? Dies hängt davon ab, wie CO2-Steuern innerhalb dieser Lieferkette erhoben werden. In Indonesien hergestellte Nickelprodukte unterliegen derzeit keiner CO2-Besteuerung im Inland. Während das Land die Möglichkeit der Einführung eines Emissionshandelssystems (ETS) prüft, werden die genauen Details noch festgelegt. Alle CO2-Steuern werden auf nachgelagerte Sektoren der Lieferkette erhoben, von der Nickelsulfatproduktion bis zur Herstellung von Elektrofahrzeugen. In den Ländern innerhalb dieser Wertschöpfungskette wie China, den Vereinigten Staaten und der EU gibt es ETS in unterschiedlichem Ausmaß. In Zukunft werden sich diese Systeme jedoch weiterentwickeln und ausweiten, was ein erhebliches Kostenrisiko für jede Lieferkette darstellt, die von aus dem Werk Morowali bezogenen Materialien abhängt. Dies, kombiniert mit Bedenken hinsichtlich der Optik einer Beschaffung auf dem CO2-intensivsten Weg, wird die Kathodenhersteller wahrscheinlich davon abhalten, dieses Material zu verwenden.
Es ist möglich, dass CO2-reiches Material zu niedrigeren Preisen eine Nische auf dem Nickelmarkt findet, die gleiche Dynamik, die zu Prämien für kohlenstoffarmes Material führen könnte. Aber Tsingshan macht sich die Innovation zur Gewohnheit und entwickelt einen Weg, um näher an der Heimat zu vermarkten. Tsingshan und Green Eco Manufacture (GEM) sind ein Joint Venture zur Herstellung von Kathodenmaterialien eingegangen, das das hochemissionsreiche Nickelsulfat direkt abnimmt. Dies unterstreicht die Herausforderung, mit der Regulierungsbehörden und Automobilhersteller konfrontiert sind, um die Emissionen in der Lieferkette zu senken: Fragmentierte und komplexe Lieferbasen schränken die Sichtbarkeit der Herkunft ein. Alle Stakeholder benötigen konsistente, transparente und umfassende Daten, um ein klares Bild der Emissionen aus vorgelagerten Aktivitäten zu erhalten.
Dieser Artikel wurde von Dominic Wells, Senior Research Analyst.
Die in diesem Blog zum Ausdruck gebrachten Ansichten sind die von Wood Mackenzie. Jeder Verweis auf „wir“ sollte als die Ansicht von Jesper angesehen werden und nicht notwendigerweise die von WisdomTree Europe.
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Quelle
1 Die Tsingshan Holding Group Co., Ltd. produziert und vertreibt Edelstahlprodukte. Das Unternehmen produziert Edelstahlgussteile, Stahlstangen, Stahldrähte, Stahlplatten und andere Produkte. Die Tsingshan Holding Group exportiert ihre Produkte nach Südostasien, Europa, Amerika und in andere Länder und Regionen
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