Es sind große Investitionen in die Batterieproduktion erforderlich, um die Klimaziele zu erreichen
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Dies ist ein Gastblog, der von Experten von Wood Mackenzie verfasst wurde.
Seit dem Beschluss des Pariser Abkommens sind vier Jahre vergangen, doch die globalen Emissionen sind jedes Jahr weiter gestiegen. Um das vereinbarte 2 °C-Ziel zu erreichen, müssen die globalen Emissionen so schnell wie möglich ihren Höhepunkt erreichen und bis 2070 in Richtung Netto-Null tendieren.
In Großstädten auf der ganzen Welt haben sich in den letzten Wochen die Treibhausgase erheblich reduziert, da das Coronavirus das Arbeiten und das Reisen sowie die industrielle Aktivität beeinträchtigt. Infolgedessen werden viele Länder in diesem Jahr ungewollt weniger Emissionen verursachen. Nach der globalen Finanzkrise im Jahr 2009 erholten sich die Emissionen rasch mit Konjunkturausgaben, die den Verbrauch fossiler Brennstoffe ankurbelten. Wie Regierungen ihre Volkswirtschaften stimulieren, sobald diese Pandemie nachlässt, wird sich erheblich auf die künftigen Emissionen auswirken. Um die Emissionen langfristig zu reduzieren, sind jetzt nachhaltige Investitionen in erneuerbare Technologien erforderlich.
Etwa ein Drittel der heutigen Treibhausgasemissionen stammt aus der Verbrennung von Kraftstoff für den Straßen-, Luft-, Schienen- und Seeverkehr. Dies ist der größte Sektor für Emissionen, mehr als nur Strom, aber die Batterietechnologie hat es einfacher gemacht, die Emissionen beider Sektoren zu verringern. Im Gegensatz zu Industriesektoren, wie Stahl und Zement, gibt es für Transport und Strom bereits kostengünstige kohlenstoffarme Technologien, die beide auf Batterien beruhen. Ist die Wertschöpfungskette der Batterien bereit, die Dekarbonisierung dieser Sektoren zu unterstützen?
Auf dem von Wood Mackenzie vorgegebenen 2 °C-Weg müssen sich die Emissionen aus dem Verkehrssektor vor 2040 halbieren. Um die gleiche Verkehrsanbindung aufrechtzuerhalten, müssten bis dahin 900 Millionen Elektrofahrzeuge unterwegs sein, was mehr als die Hälfte der weltweiten Flotte ausmacht. Aber im Jahr 2019 waren nur 10 Millionen Fahrzeuge, also rund 2 Prozent der Flotte, elektrisch. In ihrer Blütezeit müsste die Elektrofahrzeugindustrie jährlich 70 Millionen Stück herstellen, um die Gegenstücke zu Verbrennungsmotoren zu ersetzen.
Ebenso müssen Wind und Sonne bis 2040 für den größten Teil der Stromerzeugung stehen. Die Erzeugung auf diesem Niveau wird jedoch nur ermöglicht, wenn Batterien vorhanden sind, um den Strom zu speichern, wenn er benötigt wird.
Um diese Industrien mit den erforderlichen Batterien zu versorgen, muss die Produktionskapazität um das Zehnfache auf knapp 3.000 GWh im Jahr 2030 erhöht werden. Wenn alle derzeit geplanten Produktionsanlagen planmäßig gebaut werden - ein großes Wenn -, wird die Branche bis 2030 noch immer auf nur rund 1.800 GWh wachsen. Derzeit wurde jedoch weniger als die Hälfte dieser Kapazität finanziert. Und hier tauchen einige grundlegende Probleme auf.
Quelle: Wood Mackenzie.
Prognosen sind kein Maßstab für zukünftige Ergebnisse und Anlagen jeglicher Art unterliegen Risiken und Unsicherheiten.
Nehmen Sie die für die Batterieproduktion benötigten Rohstoffe. Die Nickelindustrie müsste sich verdoppeln, das Kobaltangebot müsste um das Fünffache seiner derzeitigen Größe wachsen, während Lithium fast auf das Zwölffache ansteigen müsste, um die Nachfrage zu befriedigen. Die Lithiumindustrie muss 2019 für das nächste Jahrzehnt jedes Jahr Kapazitäten hinzufügen, die der Größe der gesamten Industrie entsprechen. Allein die Nickelindustrie erfordert Investitionen in Höhe von über 100 Milliarden US-Dollar, um neue Kapazitäten aufzubauen.
Prognosen sind kein Maßstab für zukünftige Ergebnisse und Anlagen jeglicher Art unterliegen Risiken und Unsicherheiten.
Aber es ist nicht nur das Ausmaß der erforderlichen Investitionen, sondern auch das Timing. Nickel ist schwierig - von der Entdeckung bis zur Produktion ist es das Mineral mit der längsten Entwicklungszeit. Im Durchschnitt dauert es fast ein Jahrzehnt, bis ein Vermögenswert alle Studienphasen, den Bau und den Hochlauf durchlaufen hat, um die volle Produktion zu erreichen. In den letzten Jahren wurden nur sehr wenige neue Lithium-Sole-Projekte in Produktion gebracht, und diese hatten vergleichsweise lange Vorlaufzeiten.
Die derzeitige Entwicklungsrate des Batteriesektors und der Rohstoffe reicht nicht aus, um die Emissionsreduzierung im Einklang mit dem 2 ° C-Ziel zu unterstützen. Basierend auf den heutigen Investitionen und Technologien prognostiziert Wood Mackenzies Ausblick für die Energiemärkte Emissionen, die bis zum Ende dieses Jahrhunderts zu einer Erwärmung um 3 °C führen.
Um die Erwärmung auf 2 °C zu begrenzen, ist ein schnelleres Wachstum der Batterieherstellung die primäre Anforderung, aber die Rohstoffknappheit macht auch eine Diversifizierung der Speichertechnologien erforderlich. Dies beinhaltet weitere Brennstoffzellen als Ergänzung zu den heute dominierenden Lithium-Ionen-Batterien. Innerhalb von Lithium-Ionen selbst muss die nickelintensive Chemie durch Kathodentypen mit niedrigerer Energiedichte ergänzt werden, wie sie Tesla für eines seiner chinesischen Modelle gewählt hat.
Kurz gesagt, eine ausreichende Dekarbonisierung des Verkehrs- und Energiesektors erfordert weitsichtige Investoren, um die beschleunigte Entwicklung neuer Kapazitäten - und neuer Technologien - entlang der Wertschöpfungskette der Batterien zu unterstützen.
Informationsquelle ist Wood Mackenzie. Stand vom 9. April 2020.
Die in diesem Blog zum Ausdruck gebrachten Ansichten sind die von Wood Mackenzie. Jeder Verweis auf „wir“ sollte als die Ansicht von Jesper angesehen werden und nicht notwendigerweise die von WisdomTree Europe.
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